分拆金鹿航空

　　“我們已經(jīng)在準(zhǔn)備組建金鹿公務(wù)機(jī)集團(tuán)，其中包括金鹿航空上海分公司、深圳FBO等子模塊，公務(wù)機(jī)集團(tuán)的注冊(cè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中?！苯鹇构珓?wù)航空有限公司(下稱金鹿公務(wù)機(jī))董事長(zhǎng)劉開(kāi)宏在金鹿公務(wù)機(jī)通過(guò)IS-BAO審核并榮獲ARGUS鉑金級(jí)評(píng)定的發(fā)布會(huì)上表示。

　　成立于1998年的金鹿公務(wù)機(jī)擁有亞洲目前規(guī)模最大的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)，截止到2011年8月，共運(yùn)營(yíng)39架公務(wù)機(jī)，其中自有21架，托管18架。到2011年底，預(yù)計(jì)將突破50架。

　　此前金鹿公務(wù)機(jī)一直隸屬于海航旅業(yè)旗下的金鹿航空有限公司(下稱金鹿航空)，2010年5月海航集團(tuán)增資金鹿航空，并引入新的股東首旅集團(tuán)，同時(shí)將金鹿航空更名為北京首都航空有限公司(下稱首都航空)。

　　盡管首都航空宣布其主要業(yè)務(wù)除了國(guó)內(nèi)外定期或包機(jī)客運(yùn)航班服務(wù)之外還包括公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)以及直升機(jī)業(yè)務(wù)，但金鹿公務(wù)機(jī)仍保持相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)且保留了“金鹿”之名。

　　“金鹿在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)牡匚缓椭?，所以沿用這個(gè)名稱也正常，而且這一塊未來(lái)還有可能相對(duì)獨(dú)立地運(yùn)作?！币晃唤咏鹇构珓?wù)機(jī)的人士此前曾透露。

　　此番劉開(kāi)宏透露的金鹿公務(wù)機(jī)集團(tuán)也印證了這種說(shuō)法，而這也意味著金鹿公務(wù)機(jī)即將從首都航空剝離，首都航空的業(yè)務(wù)重點(diǎn)將集中于定期或包機(jī)客運(yùn)航班服務(wù)。

　　將正處于上升期并且潛力巨大的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，顯示出海航集團(tuán)在這一塊業(yè)務(wù)上的重視程度，而首都航空規(guī)劃中的直升機(jī)業(yè)務(wù)也將劃歸金鹿公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)。據(jù)金鹿公務(wù)機(jī)方面人士透露，剛剛成立的首航直升機(jī)公司很有可能將大部分資產(chǎn)劃歸構(gòu)想中的金鹿公務(wù)機(jī)集團(tuán)。

　　“我們將打造包括公務(wù)機(jī)、直升機(jī)、水上飛機(jī)以及維修、托管等服務(wù)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈，集團(tuán)化是一種必然的選擇?！眲㈤_(kāi)宏表示。

　　“大新華”平臺(tái)思路轉(zhuǎn)變

　　除了對(duì)未來(lái)市場(chǎng)熱點(diǎn)的公務(wù)航空板塊進(jìn)行調(diào)整之外，海航集團(tuán)對(duì)航空客運(yùn)業(yè)務(wù)板塊的調(diào)整也并未停滯。

　　海南航空股份有限公司(下稱海航)8月12日晚間發(fā)布公告稱，為提升公司對(duì)控股子公司中國(guó)新華航空集團(tuán)有限公司(下稱新華航空)的控股比例，公司擬以10.8億元受讓公司控股股東大新華航空有限公司(簡(jiǎn)稱大新華航空)持有的新華航空32.41%的股權(quán)。交易完成后，新華航空將成為公司的全資子公司。

　　成立于1992年的新華航空于1998年10月并入神華集團(tuán)。2001年由神華集團(tuán)和海航集團(tuán)共同對(duì)新華航空公司進(jìn)行了重組改制，重組后的新華航空注冊(cè)資本為18.30億元，其中海南航空出資9.333億元，海航集團(tuán)有限公司出資1.647億元，神華集團(tuán)出資7.32億元，分別占公司注冊(cè)資本的51%、9%和40%。

　　2002年，海航與海航集團(tuán)簽訂資產(chǎn)置換協(xié)議，將海航集團(tuán)持有新華航空的9%股權(quán)置換給海航，至此海航持有新華航空60%的股權(quán)。

　　海航集團(tuán)一直有意將新華航空作為核心資產(chǎn)，并整合旗下其他航空資源，從而實(shí)現(xiàn)航空板塊整體上市，并于2004年成立了新華航空控股公司，2007年年底新華航空控股公司更名為大新華航空投入運(yùn)營(yíng)，被海航集團(tuán)作為航空產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，并計(jì)劃把旗下海航、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空的資產(chǎn)注入大新華航空，由多個(gè)法人變更為單一法人，通過(guò)收購(gòu)海南航空集團(tuán)旗下的新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空其他股東的股權(quán)，最終完成4家公司的合并。

　　當(dāng)時(shí)海航集團(tuán)決策層計(jì)劃將大新華航空在香港紅籌上市，但后來(lái)因政策審批以及金融危機(jī)等多方面原因，其上市計(jì)劃曾幾度擱淺。

　　而大新華航空此番將所持新華航空股權(quán)“倒手”至海航名下，似顯出其航空板塊資產(chǎn)整合思路在發(fā)生改變。

　　據(jù)了解，海航集團(tuán)旗下一家名為海航航空控股有限公司的企業(yè)很可能將成為整合海航集團(tuán)航空產(chǎn)業(yè)的新平臺(tái)，擔(dān)負(fù)起整合集團(tuán)優(yōu)質(zhì)航空資源，從而實(shí)現(xiàn)整體上市目標(biāo)的任務(wù)。

　　一段時(shí)期以來(lái)，海航集團(tuán)先后對(duì)澳大利亞ALLCO公司飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)、土耳其邁泰克飛機(jī)維修公司部分股權(quán)、匈牙利國(guó)家航空公司以及土耳其ACT貨運(yùn)航空部分股權(quán)進(jìn)行了并購(gòu)，將航空上下游業(yè)務(wù)拓展至大洋洲以及歐洲。

　　看來(lái)，志向不僅僅局限于國(guó)內(nèi)的海航集團(tuán)也在通過(guò)海外并購(gòu)為航空業(yè)尋求新的出路。